El inventor potosino, Luis Gerardo Mart铆nez Ponce, junto con un equipo multi disciplinario, particip贸 en un concurso internacional de carreteras en los Emiratos聽脕rabes, donde qued贸 en el lugar 50 de 600 contendientes. Sorprendi贸 con un novedoso e ingenioso modelo que agiliza el tr谩nsito en zonas de alto conflicto vehicular, como los distribuidores viales. Su propuesta le vali贸 recibir ofertas para implementarlo en la zona petrolera de Abu Dabi, donde cualquier ciudadano se mueve en BMW a altas velocidades. Tambi茅n lo podr铆an contratar en breve en Tabasco. En la capital potosina, est谩 en pl谩ticas con el gobernador Juan Manuel Carreras y el alcalde Xavier Nava, para extirpar el cuello de botella que se genera en el cruce de Himno Nacional e Himalaya. Una de sus propuestas complementarias es quitar la red de sem谩foros adyacentes.
鈥淟os Emiratos 脕rabes est谩n en el Golfo P茅rsico, en el medio oriente. Son siete emiratos, entre los m谩s importantes est谩 Dubai, Abudabi es la capital. Es una zona petrol铆fera que tiene los yacimientos m谩s importantes del mundo. El Emir que es el rey del emirato o el Jeque, que ha sabido utilizar la riqueza para convertir la ciudad en un gran centro de negocios y exhibiciones para todo el mundo. Aplican todo su capital para construir una ciudad bella. Manejan con eficacia la emisi贸n de contaminantes, ponen atenci贸n en todo lo que se llama sustentabilidad. La mayor parte de los habitantes viven en las islas donde hay desarrollos habitacionales. La principal est谩 llena de hoteles, comercios y la marina. Van a construir un aeropuerto, el m谩s grande del planeta, para promover el turismo鈥.
鈥淣o hay pobres. Nadie pide limosnas en la calle. Todos tienen veh铆culo, muchos de lujo. La polic铆a usa Beetles y Lamborginis. Las mascotas, en lugar de un perrito o gato, son tigres de bengala o una pantera negra. Las domestican y alimentan con fervor. Importaran lo que necesitan, no tienen sembrad铆os. Poseen las reservas petroleras m谩s famosas del mundo. Qatar es otro pa铆s muy cerca al golfo. No es un emirato, es donde se llevar谩 a cabo el mundial. Poseen la zona de gas m谩s boyante del planeta. La principal ciudad se llama Doja. La empezaron a transformar. Le han invertido miles de millones de d贸lares. El congreso mundial de carreteras lo realiza la Asociaci贸n Mundial de Carreteras, que aglutina m谩s de 120 pa铆ses. La sede est谩 en Par铆s. Los organizadores invitan a destacados especialistas a reunirse cada 4 a帽os en diferentes partes para dar a conocer los avances m谩s relevantes鈥.
鈥淭enemos dos proyectos con la posibilidad de aplicarse a partir de febrero del 2020, en el municipio de Abudabi. Buscamos se construya el distribuidor. Tienen veh铆culos muy r谩pidos. Las pendientes que se hagan deben obedecer al reglamento y operatividad de la ciudad. Los puentes ser谩n de dobles carriles. Las calles son muy amplias, no existen baches. Los topes no los conocen. Los carros en su mayor铆a son bajitos. Entre las dunas del 谩rea si hay carros altos. El otro proyecto es para Villa Hermosa, Tabasco. Tuvimos una cita el 11 diciembre en la Secretar铆a de Comunicaciones y Transportes para que nos den el banderazo. Lo podr铆a anunciar el gobernador Ad谩n L贸pez en su primer a帽o de mandato y colgarse una medalla, ya que resolver谩 el problema de ra铆z. No har谩 un distribuidor tan grande como el que se tiene en San Luis donde a煤n se presentan conflictos鈥.
鈥淣os enteramos v铆a internet y nos inscribimos. La convocatoria invit贸 a participar a cualquier persona del mundo en el tema de las carreteras y puentes. Inscribimos nuestro proyecto donde hubo 600 participantes. Un comit茅 cient铆fico elimin贸 550. Los 50 finalistas participaron en diferentes categor铆as. Nosotros buscamos ganar en innovaci贸n en desarrollo y sustentabilidad. No ganamos el primer lugar pero quedamos dentro de los finalistas. El congreso se realiz贸 en Abudabi, en el centro nacional de exhibiciones, del 6 al 10 de octubre, donde los mejores especialistas del mundo participaron con temas importantes. Dimos a conocer la nueva geometr铆a para dise帽ar un distribuidor vial de flujo continuo鈥.
鈥淟o expusimos ante personalidades de Australia, Francia, Espa帽a, Inglaterra, Estados Unidos, Canad谩, Corea del Sur, Singapur, China, Jap贸n, Rusia y m谩s de 10 pa铆ses del continente africano. Quedaron encantados. Tambi茅n hablamos con gente de Centro Am茅rica y Sudam茅rica. Los de Paraguay nos invitaron a hacer una visita para saber qu茅 tanto podemos colaborar para el mejoramiento de la vialidad. Acudieron 120 pa铆ses. Fue un representante de la Organizaci贸n de las Naciones Unidas, que nos invit贸 a participar el pr贸ximo febrero en una exhibici贸n de sustentabilidad en Dubai. En Italia habr谩 la bienal de Venecia a d贸nde tal vez asistamos en septiembre del 2020. Dura 5 meses. Es un tema en el que trabajaremos juntos. El que presentamos se acomoda a Abudabi, que carga ciertos grados de conflictos viales鈥.
鈥淧rovocan que los conductores hagan largas filas para cruzar las intersecciones principales, debido a que el n煤mero de autom贸viles aumenta cada d铆a. Abudabi no es la excepci贸n. Seleccionamos un cruce que presenta conflictos de embotellamiento donde se ha comprobado que se pierden horas, cuando los carros est谩n detenidos y se agudiza la contaminaci贸n. Adem谩s, la gente sufre estr茅s, se pone nerviosa y de mal humor. Se lesiona la eficacia en el trabajo y hogares. La ciudadan铆a llega a sus destinos molestos. Surgen conflictos entre los conductores porque imaginan que el otro tiene la culpa del colapso. La causa es el dise帽o de la vialidad. Nuestra propuesta es uno que garantice el flujo continuo en los cruceros鈥.
鈥淯na decisi贸n que toman las autoridades es que cuando la salida queda saturada, le aumentan un carril, dos, hasta cuatro. Se ha demostrado en muchas ciudades importantes, como Beij铆n o Estados Unidos, que al incrementarlas, tambi茅n crece el n煤mero de veh铆culos. Hay una ley en la ciencia de Newton, de que a toda acci贸n hay una reacci贸n. La norma completa dice que a toda acci贸n hay una reacci贸n de la misma magnitud y en sentido contrario. Hay una respuesta y creen que no habr谩 una respuesta. Se da cuando la calle est谩 saturada y muchos conductores eligen rutas alternas. Al ampliarlas, de forma natural crean m谩s espacios y regresan. Ya no buscan otros caminos, se concentran en la misma v铆a que se vuelve a saturar鈥.
鈥淟a soluci贸n es encontrar caminos alternos suficientes en proporci贸n al crecimiento del parque vehicular y en las intersecciones que garantizar un flujo continuo. Nuestra ideolog铆a la llevamos a todo el mundo. Hablamos con las principales autoridades, quedaron sorprendidos y complacidos del desarrollo. Se sorprendieron de nuestro equipo de trabajo, somos varios profesionistas con diversas especialidades. Hay un ingeniero, arquitecto, abogado, ingeniero, qu铆mico, dise帽ador, yo soy ingeniero mec谩nico. Ninguno es especialista en carreteras, pero nuestros criterios y experiencias sumadas, nos permiten analizar un problema desde otro punto de vista y encontrar soluciones diferentes. Hace 7 a帽os, al ir y regresar a la zona industrial, me topaba con embotellamientos en la carretera 57, antes de llegar el distribuidor Ju谩rez. El problema crec铆a y nadie exploraba una soluci贸n de ra铆z鈥.
鈥淧or iniciativa propia, busqu茅 una salida alternativa. Despu茅s de juntar datos y analizarlos, conclu铆 que el dise帽o en la intersecci贸n ten铆a que cambiar. Si actuamos de la misma manera, obtenemos las mismas conclusiones. Si queremos resultados diferentes, hay que actuar diferente. En el caso de la glorieta Ju谩rez, hemos presentado una alternativa para solucionar el caos vial, abajo y arriba. En el punto de cruce, para que el distribuidor funcione al 100%, en todos los or铆genes y destinos, se necesitar铆an 20 brazos, 20 rutas que cubrir, un brazo por cada ruta. No es una soluci贸n pr谩ctica, se puede hacer una especie de espagueti. Existe uno similar, con los brazos que sean necesarios, en Los 脕ngeles, California. Se le ubica como el m谩s grande del mundo, tiene 7 niveles. Fue como resolvieron el entuerto. Pero result贸 costos铆simo. Es muy complejo atravesarlo. La gente que acaba de llegar se pierde鈥.
鈥淟e hicimos una propuesta sencilla al gobierno de Villa Hermosa, Tabasco, donde con 5 puentes en lugar de 20, solucionan el problema vial. Con nuestro dise帽o, no hacen falta brazos. Son puentes cortos, que llevan el flujo de entrada, al nodo, hacia el centro y luego se mueven al exterior, donde est谩n todas las salidas. Es una geometr铆a muy simple. Se lo presentamos al mandatario, Ad谩n L贸pez, con su gabinete de la Secretar铆a de Ordenamiento Territorial. Les gust贸 la propuesta, que resuelve al 100% el asunto. En la actualidad, pasan por minuto 69 veh铆culos. Con el nuevo distribuidor, m谩s de 200 por minuto. Los trailes se van por otro lado鈥.
鈥淓l dise帽o es innovador. Tambi茅n platicamos con las autoridades de Secretaria del Transporte en M茅xico, con el ingeniero Francisco Chagoya, para que de luz verde. En 10 meses se terminar铆a el proyecto, que tendr谩 una vigencia de 20 a帽os. Incluye el aumento del tr谩fico. Nuestra empresa plantea adem谩s del nodo de intersecci贸n, hacer mejoras a las v铆as alternas. Igual que en San Luis, descubrimos que en ciertas horas, todos los trabajadores salen a la misma hora de la zona industrial. Pero 驴qu茅 pasar铆a si en cada empresa se van en diferentes momentos?: Se dosifica el tr谩fico y deja libre el paso a los que siguen. Si existe una sola v铆a de desfogue, es obvio que se va a saturar. Necesita otros escapes alternos y dem谩s factores que tomar en cuenta鈥.
鈥淎l distribuidor Ju谩rez, de los 20 brazos que necesitaba, le pusieron 9, pero se atoran en la parte baja. Se le aumentaron dos, creyeron que se aliviar铆a el caos, pero no. Ahora le a帽adieron dos m谩s, para sumar 13, pero faltan 7. O sea, no se arregla el problema. Nuestro planteamiento resolver铆a el conflicto arriba y abajo. Eliminamos 4 obst谩culos principales, que es el cruce a nivel. Influye la diferencia de velocidad, el cambio aleatorio de carriles y el contra flujo que generan los que entran y salen. Si consideramos la ley de Newton, cuando ingresan todos los veh铆culos al distribuidor, crean un flujo. Al salir, hay un contraflujo. El flujo y contraflujo hacen un conflicto. Nosotros eliminamos el flujo con un puente elevado por el que entra el carro al centro. El contra flujo tiene la salida libre, nunca se detienen y no se estorban. Cada uno va por su camino, no se encuentran, por lo que no se detienen. Los que salen y entran lo hacen con libertad鈥.
鈥淓l metrob煤s es un proyecto que ayudar铆a bastante. No todas las personas tienen autom贸vil, hay un gran n煤mero que se trasladan por otros medios, por lo que ser铆a una acertada soluci贸n. Pero hay m煤ltiples factores. Hace tres a帽os planteamos resolver al 100% el nudo que se genera en Himalaya. El problema es el enorme n煤mero de veh铆culos que proviene de Salvador Nava. Para cruzar el punto se requieren 7 minutos, porque les toca el sem谩foro en rojo, muy atr谩s de la fila. Se pone el verde y no alcanzan a pasar. Les toca quedarse parados tres sem谩foros. Nuestra alternativa se la presentamos al Instituto Municipal de Planeaci贸n, Junta Estatal de Caminos, Secretar铆a de Desarrollo Urbano, Vialidad y Obras P煤blicas. Es una medida sustentable, elimina la contaminaci贸n y es econ贸mica. Plantea quitar los sem谩foros, hacer dos puentes, dos pasos deprimidos, cortos y se soluciona todo. Los peatones cruzar谩n con seguridad. Sin embargo, dicen que un paso a desnivel es suficiente. Es un error, uno solo ayuda al paso de un carril. El otro sigue igual, en conflicto. Sobre las v铆as del ferrocarril, que parten la ciudad con cualquier llovizna, son un problema complicado. Es muy costoso modificar las instalaciones. Por la coyuntura que vive el pa铆s, es dif铆cil se pueda resolver en el corto plazo. Hay que plantear distintas alternativas, buscar otros pasos elevados鈥.
鈥淐arreras y Nava han detectado puntos donde existe conflicto vial. Uno es el distribuidor Ju谩rez y otro el de Himalaya, con salida a Villa Magna, calle 71 y perif茅rico. La obra debe enfocarse con el criterio de flujo continuo en todas las v铆as. No solo en una. El dise帽o de las vialidades lo basan en la priorizaci贸n. Se hace un estudio para saber cu谩l dejan o quitan. Mi sugerencia es que no se le debe quitar prioridad a nadie, todos somos ciudadanos y debemos pasar al mismo tiempo, garantizar un flujo continuo de las v铆as a todos los destinos. Incluir a los peatones, automovilistas, ciclistas, transporte urbano y veh铆culos de carga. En Mu帽oz es muy complicado porque los espacios est谩n muy comprimidos. El ex edil Mario Garc铆a crey贸 que iba a resolver la problem谩tica con un paso a desnivel, pero solo le dio en la torre a los negocios de los alrededores. Si contin煤an la misma t贸nica, resolver谩n una v铆a, pero no el problema鈥.
鈥淐oncretar al 100% el problema de una intersecci贸n, tiene un precio, pero el costo quedar谩 justificado, porque se retribuye el beneficio. Se ahorra en contaminaci贸n, horas perdidas, estados de humor de las personas. Se pierden millones de pesos en las filas del tr谩fico. Si le damos fluidez, vamos a recuperar el dinero en los siguientes a帽os. Habr谩 ganancias para todos. Nuestro desarrollo es un concepto que tiene un modelo b谩sico, pero que se tiene que adecuar para cada intersecci贸n en particular. Cuando nos dicen el punto donde se debe resolver el problema tenemos que hacer una toma de datos, estudios, an谩lisis y determinar qu茅 tipo de obra se puede construir. Es un traje a la medida para cada situaci贸n. No somos constructores, hacemos el dise帽o, la obra se tendr谩 que licitar. Ganar谩 el que tenga la experiencia y maquinaria para garantizar la solidez y calidad. Nosotros s贸lo ponemos el modelo y dise帽o. Tenemos otros proyectos a futuro despu茅s que el modelo se empiece a generalizar. Estamos en pl谩ticas con T煤nez, Uganda, Australia, Espa帽a, Italia y otros pa铆ses en el medio oriente como Qatar y Dubai. Luego podr茅 dedicarme a los siguientes desarrollos en el terreno de la energ铆a solar y e贸lica. Pero el proyecto de flujo de vialidad es para aplicarse en el siglo 21, rompe con la manera tradicional de c贸mo se han construido los distribuidores viales. Las t茅cnicas que fueron adecuadas en otro momento, hoy est谩n rebasadas por el n煤mero de veh铆culos. Se necesita una nueva metodolog铆a鈥.
